Elija: coupés alemanes de principios de siglo

PIN

¿Qué ofrecían los alemanes en materia de coupés hace 20 años? Nosotros te lo contamos.

Aunque nos pareciera exagerado, en los últimos años los tres alemanes han convertido en un deporte el meter tantos modelos y variantes de modelos en sus gamas como fuera posible. Mercedes, en particular, es una estrella en este terreno. Hace unos 20 años, las cosas eran diferentes: las gamas de modelos eran mucho más manejables. Aun así, había mucho donde elegir. Lo veremos en este artículo.

El coupé es uno de los estilos de carrocería de toda la vida. Pero la oferta en este ámbito también ha crecido considerablemente. Hoy, la gama de coupés alemanes incluye el Audi A5, el BMW Serie 2, el BMW Serie 4, el BMW Serie 8, el Mercedes Clase C Coupé y el Mercedes Clase E Coupé. Y, hasta hace poco, también estaba la Clase S Coupé. Así que coupés de todas las formas y tamaños. A pesar de ello, ninguno es barato.

En caso de que un flamante coupé alemán le resulte demasiado caro, puede empezar a buscar en el mercado de los youngtimer. Por ello, nos remontamos veinte años atrás para ver cómo era la gama de modelos de los tres alemanes por aquel entonces.

BMW Serie 3 Coupé (E46)

Para empezar, estaba, por supuesto, el Serie 3 Coupé. De hecho, siempre lo hubo, ya que la Serie 3 ha estado ahí como coupé (o sedán de dos puertas, si lo prefiere) desde el principio. La generación E46 no fue una excepción. En términos de nomenclatura, el E46 fue un poco una excepción: fue la única generación de la Serie 3 en la que BMW utilizó la denominación Ci para los Coupés y Cabriolets entre las variantes de motor. Aparte del modelo básico 318Ci (conocido por Blog Garage), todas las variantes tienen a su disposición un delicioso seis cilindros en línea. Combine esto con una conducción soberbia y un diseño atemporal y tendrá todo lo que pueda desear de un BMW.

BMW Serie 8 (E31)

Si hablamos de coupés alemanes de principios de siglo, también podemos incluir la Serie 8. Se fabricó hasta 1999. Se fabricó hasta 1999. A diferencia de la mayoría de coupés alemanes, el Serie 8 no era una variante de un modelo existente. El Serie 8 era realmente un modelo independiente, que se situó en lo más alto del mercado. El coche recibió la calificación más alta de BMW por una razón.

El coupé se había diseñado por ordenador (en los años 80) y probado en el túnel de viento. El resultado fue un coche muy aerodinámico. A ello contribuían también los faros plegables. La Serie 8 estaba disponible en versiones V8 y V12, con el 850CSi como modelo superior. A pesar de los esfuerzos en aerodinámica, este coche no era extremadamente rápido, pero el V12 acabó (en forma modificada) en un coche que sí lo era: el McLaren F1.

Mercedes CLK (C208)

Mercedes no tenía un verdadero Clase C Coupé que rivalizara con el Serie 3 Coupé a principios de siglo, pero tenía dos coches que se le acercaban. El primero fue el Sport Coupé de 2000, pero éste, con su portón trasero, era más bien un competidor del Serie 3 Compact. Para un verdadero coupé clásico, había que ir con el CLK. Aunque el CLK estaba sobre la plataforma de la Clase C, el coche se comercializaba un segmento por encima. Por tanto, el coche tenía el aspecto de un Clase E Coupé y también se utilizaban muchas piezas de la Clase E.

El modelo básico era el CLK 200 con un cuatro en línea de 136 CV. En el otro extremo de la gama de motores se encontraba un auténtico AMG: el CLK 55 AMG con un V8 de 347 CV. En 1997, este modelo fue el primer Mercedes que sirvió como Safety Car oficial en la F1. Después vendrían muchos más.

Mercedes CLK (C209)

La Serie 3 Coupé -que utilizamos como referencia por un momento- se solapó con dos generaciones del CLK. En el penúltimo año de producción del E46 Coupé, se presentó la segunda generación del CLK, de líneas mucho más elegantes. De nuevo, la base era un Clase C, pero el CLK parecía un Clase E Coupé. El CLK 55 AMG también hizo su reaparición. Esta vez, el motor V8 de 5,4 litros desarrollaba 367 CV. El coche siguió los pasos de su predecesor como Safety Car de F1 en 2000.

Mercedes CL (C215)

Para los que el CLK seguía pareciéndoles demasiado modesto, Mercedes también ofrecía algo más: el CL. Mientras que el CLK se basaba en la plataforma de la Clase C, el CL tenía la Clase S como base. Sin embargo, el CL tenía el frontal de un Clase E. De este modo, Mercedes tenía dos coupés que parecían un Clase E por delante, pero que en realidad no se basaban en él.

El CL sólo estaba disponible con motores gordos. De hecho, el modelo básico era inmediatamente un CL 500 con un V8 de 306 CV. Además, el CL se comercializó en versiones 55 AMG y CL 600. En 2004, hubo incluso un CL 65 AMG, que tenía exactamente tanta potencia como dos CL 500 juntos.

Audi

Puede que todavía haya quien se pregunte qué hacía Audi en materia de coupés en torno al año 2000. Podemos ser breves al respecto: nada de nada. De hecho, el Audi Coupé ya se había retirado en 1996. El Cabriolet se siguió fabricando hasta el año 2000. Pero, de nuevo, difícilmente podemos clasificarlo como coupé. Sólo en 2007 Audi retomó el hilo con el A5. ¿Buscas coches segunda mano? Encuentra tu próximo coche de ocasión en Crestanevada.