Al menos, en mi opinión. Y vamos a ver si mis coches demuestran tener un valor estable.
Sí, es contagioso, por supuesto. Con el nuevo sitio de subastas de @ en marcha, de nuevo se trata principalmente de qué coches son BIEN o NO coleccionables en la redacción. Ahora no quiero hacerlo muy plana de inmediato, pero el dinero es un factor importante para mí entonces. Por supuesto justo después del factor más importante, si me pongo ‘codicioso’ sobre un coche en absoluto.
Dinero, me refiero a la depreciación en particular. Por supuesto, por ejemplo, el nuevo BMW M3 es un coche «especial» para entusiastas, que incluso me hace codicioso. Pero aún así se depreciará un pequeño sueldo modal en el primer año. Ah, y antes de que empecemos a discutir esto, un salario modal en 2020 es de unos 36.000 euros.
Pero volvamos a la depreciación. Qué mejor que tener un coche (con él) cuyo valor no se desplome significativamente cada año. ¡Así puedes dedicar toda tu atención (y ahorros) a mantenerlo y conducirlo! Ahora, mi lista de deseos también es demasiado larga para enumerarla, pero a continuación hay 4 coches que están en mi «lista de vigilancia» y que, en mi opinión, se revalorizarán y no se depreciarán en un futuro próximo.
Renault Clio Sport 2.0 16v (2002-2004)
Valor: > 7.500 euros
Un Clio II, pero un Fase II o Fase III, así que no con ese primer tipo de faros. ¿Por qué no? Simplemente porque los faros del facelift me parecen más bonitos y agresivos. En su momento, entendí perfectamente que todo el mundo pensara que el facelift iba demasiado lejos. Un poco como dice ahora BMW. Mientras tanto, he mirado unos cuantos Clios de esta generación y ahora, en retrospectiva, debería haberlos comprado todos.
Los Clio 2.0 16V, al menos, los aceptables, ya no bajan. Busque en línea ahora y usted no puede encontrar uno que usted quiere en absoluto. Porque lo que muchos de ellos han sido ‘modificados para adaptarse a las necesidades del propietario’, también lo llamamos: ¡basura! Y además, no sólo los Ferrari de los 90 sufren de salpicaderos de ‘plástico pegajoso’. El salpicadero de esta generación del Clio tampoco está hecho para durar.
Sustituirlo es en realidad el mejor remedio. Antes había que pagar 27.000 euros por uno nuevo. Ahora es muy difícil encontrar uno bueno. Pero piensa a partir de 7.500 euros. Pero tampoco te sorprendas si alguien grita 182cv combinados con un precio de unos 15.000 euros. ¡Casi te irías de compras al otro lado del Canal! Aún recuerdo las recomendaciones de compra que hablaban de un Clio RS por 3.000 euros. Llamémosle ilusiones, porque esos ejemplares, por lo general, no son para quemarse los dedos.
BMW Z4 Coupé – E86 (2006-2009)
Valor: > 17.000 euros
Sí, por supuesto, un descapotable es básicamente siempre +1 para su estado de ánimo durante el uso normal (cuando realmente llueve…). Pero especialmente el Coupe de la primera generación Z4 lo hace por mí. Tan poco práctico como el descapotable para alguien con niños, pero mejor usabilidad «para todas las estaciones» y un diseño realmente distintivo. De momento, sigue siendo un poco más caro que, por ejemplo, un Nissan 350Z (aunque la versión renovada se le acerca en precio), pero también tiene un aspecto un poco más maduro en mi opinión.
El Z4 Coupé estaba en la lista de precios desde algo menos de 60.000 euros y ahora, con buena puntería, se pueden encontrar nuevos en torno a los 17.000-18.000 euros. Y parece que el barco ha zarpado para el Z4 Coupé. En Internet se habla de que sólo se fabricarán 17.000 Z4 Coupé frente a unos 180.000 roadsters. Así que la exclusividad relativa está asegurada. ¿Manual o automático? Soñando con viajes épicos por carretera, yo digo manual…. no, en realidad, sólo un automático. El seis cilindros de tres litros funciona bien con un cambio automático en estas generaciones.
Ford Sportka (2003-2008)
Valor: > 2.500 euros
Ok, por supuesto tengo que explicar este. Mi afición por los coches familiares ‘suaves’ no empezó con nuestro primer MINI, no, antes de eso tuve un Ford Ka, el último año de fabricación de la primera generación. Se conducía bien pero, por supuesto, yo quería más. Así que siempre miré a los Sportkas con malos ojos. Ahora resulta que no hay que mirarlos durante mucho tiempo porque entonces los agujeros de óxido se caen solos. De todos modos, esa es también una de las razones por las que no tengo uno todavía.
El Sportka estaba equipado con un bloque 1.6 de la vieja escuela con 95 CV que hacía al Ford lo suficientemente suave como para no perder ante todos los scooters con bigote de la ciudad en el semáforo, por algo menos de 16.000 euros podía ser tuyo en aquel momento. Al igual que el Ford Ka estándar, el Sportka tendía a desintegrarse por la tapa del depósito. En otras palabras, es un cubo de óxido. También es la razón por la que tienes que lidiar con casi todos los Sportka que encuentres. También es la razón por la que valen casi nada. La depreciación ya no es posible en este «coche de entusiasta
¿Cosas a tener en cuenta aparte del óxido? Asegúrate de no golpear los terribles asientos de cuero multicolor y la banqueta trasera. Sólo los duros asientos de tela azul: ¡bien! ¿Precios en este momento? En especificaciones deseables ya son difíciles de encontrar, pero cuente con 2.500 euros o más para un punto de partida «aceptable» para un proyecto.
MINI Cooper S – R53 (2005-2006)
Valor: > 6.000 euros
El que se nos escapó. En casa teníamos un MINI Cooper R50, pero era la herencia de un familiar. En realidad, siempre quise un MINI Cooper S gris oscuro. El deseo sólo se intensificó porque nuestro Cooper era en realidad un cubo de drama. Respuesta nerviosa del acelerador y aún peor: sin control de crucero. Así que cualquier viaje por autopista de más de 50 km distaba mucho de ser cómodo.
Pero de vuelta a la R53, preferiblemente por lo que el 2005 LCI por lo que con algunas de las peculiaridades iniciales remediado. Por supuesto con el volante multifunción más bonito. Y POR FAVOR no con asientos de cuero multicolor (un poco menos malo que en un Sportka pero aún así). De cifras de producción ni hablamos. El MINI fue un éxito en toda Europa. Eso está claro. Pero ahora se ven menos sin renovar. Los relativamente nuevos se encuentran ahora por 6.000-7.500 euros y no creo que su valor siga bajando. Un buen ejemplo de coche de aficionado que ya no se deprecia. ¿Buscas coches segunda mano? Encuentra tu próximo coche de ocasión en Crestanevada.