¿Qué superdeportivo es el más deseado 20 años después?
Hace poco, analizamos la gama de cupés alemanes gordos que se entregaban a principios de siglo. Esta vez, lo hacemos un poco más exótico y nos fijamos en los deportivos de la época. Por deportivos entendemos los deportivos serios, con al menos seis cilindros y el motor detrás del eje delantero. Supercoches, si se quiere. Aunque ese término es difícil de definir, lo descubrimos durante la semana temática del año pasado.
Ferrari 360 Modena
Empecemos por la marca sinónimo de supercoche: Ferrari. La marca de Maranello ha tenido un deportivo V8 con motor central en su gama ininterrumpidamente desde 1975. A principios de siglo, se produjeron importantes innovaciones en este ámbito, con la llegada del 360 Modena. Mientras que el F355 seguía basándose en el 348, el 360 de 1999 era completamente nuevo. Gracias al diseño de Pininfarina, el 360 tenía un aspecto considerablemente más elegante y moderno que su predecesor.
El 360 no sólo parecía más moderno, sino que lo era. El 360 tenía una aerodinámica sofisticada y, gracias a su chasis de aluminio, el coche era comparativamente mucho más ligero que el F355. Al final, el 360 era ligeramente más pesado (50 kg), pero eso se debía a que el coche también era más grande y espacioso. El V8 era de 3,6 litros y producía un sonido fenomenal, además de 400 CV. A diferencia de sus predecesores, este bloque podía admirarse a través de la luneta trasera, como desde entonces esperamos de los modelos de motor central de Ferrari.
Lamborghini Gallardo
Los Ferrari con motor central V8 no tuvieron competencia de Lamborghini en la década de 1990. Tampoco la tuvo inicialmente el Ferrari 360. Sin embargo, hacia el final de su carrera, apareció en escena el Gallardo. Aunque el coche se basaba en gran medida en la tecnología de Audi, seguía siendo un Lambo en términos de aspecto y experiencia. Aunque este toro era un poco más fácil de domar que un Diablo o un Murciélago. Al menos en términos de aspecto, el «baby Lambo» era mucho más agresivo que el 360 Modena, que aún puede ser bastante elegante en negro, azul o plateado.
Con dos cilindros más, el Gallardo también tenía mucha más potencia que el Ferrari: 500 CV para ser exactos. Por supuesto, la comparación no es del todo justa, ya que el 360 ya se acercaba a la jubilación, mientras que el Gallardo aún estaba en pañales. El Gallardo tenía que competir principalmente contra el 360 2.0, o el F430.
Honda NSX
El superdeportivo japonés fue el Honda NSX. Se remontaba a 1990, pero duró lo suficiente como para seguir entregándose al mismo tiempo que el 360. Eso mientras el NSX todavía se construía utilizando el Ferrari 328 como punto de partida. Dos generaciones antes que el 360, en otras palabras.
Por supuesto, el NSX no estuvo en producción sin cambios durante todo ese tiempo. A partir de 1997, el coche había sido equipado con un nuevo motor. El V6 de 3,0 litros había sido sustituido por un V6 de 3,2 litros que producía 280 CV. Algo escaso comparado con la violencia italiana, pero entonces el NSX era más barato. Aunque con un precio de partida de unos 120.000 euros, tampoco era ninguna ganga. En 2001, el diseño también se puso al día, 11 años después de su presentación. Con este lavado de cara, el NSX perdió sus faros plegables, que delataban que el coche seguía diseñado en los años ochenta.
Porsche 996 GT3
A principios de siglo, los Tres Alemanes no tenían verdaderos supercoches que compitieran con los Ferrari y los Lamborghini. BMW se acercó más con el Z8, pero en realidad no es lo suficientemente duro como para calificarlo de supercoche. Afortunadamente, siempre queda Porsche para mantener el honor alemán. El mismo año que se presentó el Ferrari 360, Porsche sacó su primer modelo GT3: el 996 GT3. No tan bonito como un Z8, pero mucho más deportivo.
El GT3 no era simplemente un 996 con un poco más de potencia y un alerón. No, era un modelo de homologación con el ahora famoso motor Mezger de 3,6 litros y 360 CV detrás. El propio Hans Mezger falleció tristemente el año pasado, pero su legado no caerá en el olvido por el momento. Los genes de competición no sólo se reflejaban en el motor. La presencia de una jaula antivuelco y la ausencia de aislamiento acústico y otros lujos innecesarios también daban fe de ello. ¿Buscas coches segunda mano? Encuentra tu próximo coche de ocasión en Crestanevada.