Después de pensarlo durante mucho tiempo, creo que la línea de pensamiento es correcta: se trata de cuatro coches para entusiastas a buen precio. O no. ¡Pero entonces tienes cuatro coches geniales!
Sorprendentemente, a menudo me hacen la pregunta. ¿Cuál es el coche de un entusiasta del valor? Y lo extraño es que no lo sé. Así que este podría ser un artículo muy breve. Los ingredientes de un próximo clásico suelen ser los mismos. Edición reducida, hardware especial, experiencia de conducción única. En muchos casos, eso ya viene acompañado de un precio altísimo. Así que sí, un BMW M3 CSL o un Honda NSX Type-R aumentarán de valor, pero eso no es un rendimiento, es un análisis de lo que ya está ocurriendo.
Estos son los coches que ahora están sentados en sus agujeros y en realidad sólo puede ir hacia arriba. Al menos, ésa era la instrucción. Podría empezar a cavar y pensar a partir de entonces. ¿Qué coches cumplirían los requisitos? Para complicarme las cosas, me salté todo lo anterior al año 2000. Al fin y al cabo, un F355 en buen estado ya es cada vez más valioso. Todos los coches bonitos anteriores a 2000 con pocos kilómetros y un buen historial ya son bastante caros.
Tras muchas deliberaciones, se me ocurrieron las cuatro siguientes:
Citroën C6 Exclusive 3.0 V6 Aut.
Periodo: 2005 – 2012
Precio actual: 15.000 euros
Cuando se trata de grandes limusinas, las Berline francesas suelen ser un poco diferentes. El C6 es a prueba de conducción y probablemente un coche para entusiastas conscientes del valor. En sí mismo, tiene su lógica: en una gran limusina se busca el máximo confort, no pretensiones de falso deportivo. El Citroën C6 no tiene asientos. De todas formas, el interior es benévolo. El acabado en madera de los paneles de las puertas es insuperable. El cuero es suave y flexible, aunque el Velours de serie también es típicamente francés.
Lo que también está bien: se trata de comodidad, no de rendimiento. Pasemos ahora al motor: este es un tema peliagudo. De hecho, el V6 HDI es con diferencia el más bonito, pero yo apuesto por la versión 3.0 V6. No porque sea un motor brillante, es básicamente el mismo bloque 2.9 del Xantia y C5. Simplemente es el único motor de gasolina y apenas se venden. Ahora que vivimos en una era anti-diesel, estos C6 serán considerablemente más caros. Eso creo.
Si nos fijamos en el Citroën DS y el CX, vemos que los precios ya están subiendo. Esos ya son coches para entusiastas a buen precio. Los buenos XM están empezando a subir lentamente, sobre todo ahora que la oferta está disminuyendo. Pero el C6 tiene un diseño mucho más excéntrico y un interior más logrado. Además, el C6 sigue pareciendo muy moderno y atemporal, mientras que el XM es un diseño claramente de los 80 (vendido en los 90).
Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR
Periodo: 2005 – 2007
Precio actual: 25.000 euros
Otra berlina de la misma época, pero completamente diferente. El Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR es un coche para entusiastas muy especial y a la vez muy valioso. El motor 4G63 es legendario: el bloque aguanta muchísimo y se mantiene de una pieza durante mucho tiempo. Piensa en él como una especie de RB26, pero de Mitsubishi. El resto del Lancer también es perfecto: piensa en la fina dirección (mejor que la del STI) y el chasis superapretado.
De nuevo, estamos ante un coche que no se valoró adecuadamente en su lanzamiento. Había muy poca diferencia con el Evo VIII (era cierto) y el interior no estaba a la altura del precio. Pero eso ya no es relevante. Hay algunas cosas correctas en el interior: el volante MOMO y los asientos Recaro. Ah, y un freno de mano. Y un botón AYC. AYC significa Active Yaw Control y es la mejor cura para el subviraje.
El último de los mohicanos. El X no puede ni atarse los cordones de este coche. Conduce en broma un CLA 35 AMG y un M235i y luego da una vuelta a la manzana con un Evo IX, verás que la receta (berlinas del segmento C de 300 CV con turbo de cuatro cilindros y AWD) puede resultar completamente diferente. El Lancer no era muy caro en aquella época. El coche estaba a la venta justo antes de que el BPM se volviera muy raro.
Porsche Cayman R (987C)
Periodo: 2011
Precio: 45.000 euros
El problema de muchos coches para entusiastas conscientes de su valor es que son demasiado rápidos y demasiado fáciles. El Porsche Cayman R es como un Lotus, pero de Porsche. De hecho, hasta la puerta delantera, no es más que un 997. Ahora bien, esos también aumentarán de valor si das con el modelo adecuado, aunque me atrevo a dudarlo. Simplemente hay demasiados de ellos construidos. Eso siempre va a deprimir el valor. Ciertamente, los GT3 más modernos son demasiado rápidos y violentos.
El Cayman R es el medio perfecto si buscas algo con potencia suficiente para ir campo a través, sin ser inmediatamente (muy) ilegal. También puedes divertirte con él en carreteras públicas. Todo está perfectamente equilibrado. No hay demasiado agarre, el Cayman R no es demasiado rápido tampoco es demasiado violento e intenso. El Cayman es un plato excelente en el que los ingredientes utilizados y las proporciones encajan a la perfección.
No es el Porsche más bonito, pero eso no importa. Desde la desaparición del Porsche 928, los Porsche no son realmente «bonitos». No los compras por su estilo. El Cayman R no fue realmente entendido cuando se introdujo. Un M3 era más rápido y más barato. El Cayman R es típicamente uno de esos coches que tienes que conducir ‘aislado’ Sólo tú, una carretera B revirada y el coche. Nada más. El Cayman R lo tiene todo para ser el coche de un entusiasta consciente de su valor: un chasis fabuloso, todavía la dirección hidráulica y un atmosférico seis cilindros de los días en que se les permitía sonar bien. Transmisión manual perfecta. Consigue los asientos de cubo y el PCCB para una coleccionabilidad definitiva.
Ferrari 599 GTB F1
Periodo: 2006 a 2010
Precio: 90.000 euros
Algunos problemas son agradables de tener. ¿Qué Ferrari debería comprar? Personalmente, siempre he sido un gran fan del 612 Scaglietti. De todos modos, los Ferrari 2+2 V12 son muy chulos. Pero, ¿es un coche para entusiastas conscientes del valor? Bwoah, en realidad no. Es 100% un coche para entusiastas, pero hay cero mercado para él. Se ha sacrificado un poco de dinamismo en favor de la practicidad. Esta es inmediatamente la razón por la que pocos sedanes rápidos y coches familiares van a llegar a ser realmente valiosos.
¿Por qué los 599? Eran secretamente muy buenos. La versión base en particular era exactamente como quieres un coche así. Con 610 CV, el coche es realmente demasiado rápido, pero lo justo para ser divertido. La transmisión F1 también fue elegida deliberadamente. Sí, son muy chulos. Pero vamos, di: esos ya son desgarradoramente caros. De hecho, a veces puedes comprar dos F1 buenos por el dinero que cuesta una transmisión manual normal. Y realmente el cambio manual no es mucho mejor. Las relaciones son las mismas (sólo los mandos son diferentes) y la transmisión de los F1 era secretamente bastante buena con esta generación.
También es una caja de cambios sensacional que sigue ofreciendo una gran pegada. Algo que las cajas DCT posteriores hacen menos. De hecho, ya se están volviendo demasiado perfectas. Además, es un coche para entusiastas con una buena relación calidad-precio que se encuentra a gusto en todos los mercados: viajes largos, días de circuito, pistas de drag, desfilando por el bulevar o yendo a una reunión de Cars & Fristi: nunca te verás fuera de lugar con un 599. Y eso por el dinero de Porsche (al menos por ahora). ¿Buscas coches segunda mano? Encuentra tu próximo coche de ocasión en Crestanevada.