Divertirse tanto en la vía pública como en la pista: es posible con estos juguetes de pista.
Si eres un petrolhead (que resulta que te va la marcha) y quieres un coche de calle que sirva también para trackdays, puedes hacer dos cosas. Puedes comprar un buen coche como base y empezar a hacerle todo tipo de modificaciones. Pero también puedes ir a por un coche que ya venga equipado de fábrica como juguete de circuito. No hay muchos de esos, pero están ahí fuera. Tenemos algunos buenos ejemplos.
MINI John Cooper Works GP
En la categoría de los hot hatch, el MINI John Cooper Works GP es quizás el juguete definitivo para circuito. Un MINI Cooper de serie ya se maneja bien, pero un John Cooper Works GP es otra cosa. El hecho de que se hayan retirado los asientos traseros demuestra que se trata de un coche duro.
El año pasado nos presentaron el nuevo, pero para este artículo echaremos un vistazo a la generación anterior, que data de 2012. El GP no es por su potencia, ya que con 218 CV solo añade 7 CV sobre un JCW normal. La potencia tampoco es lo que buscan los juguetes de pista.
¿Qué se ha cambiado? Por ejemplo, la suspensión es ajustable y puede rebajarse hasta 20 mm, el coche tiene nuevos frenos Brembo y los asientos normales se han sustituido por asientos deportivos Recaro. También se han realizado modificaciones aerodinámicas, incluido un alerón fluido. Todo ello hace que el JCW GP dé una vuelta al ‘Ring en 8 minutos y 23 segundos. Encontrar uno todavía puede ser una tarea complicada: sólo se construyeron 2.000 unidades de la segunda generación (el GP2).
Lotus Exige 360 Cup
Si una marca puede construir divertidos juguetes de pista, esa es Lotus. Puede que un Lotus moderno no sea tan ligero como el Seven de entonces, pero siguen siendo coches ágiles. Lotus ya ha lanzado versiones que son muy duras y, por lo tanto, muy adecuadas como juguetes de pista. Hay demasiadas para mencionarlas, así que elegimos una: el Exige 360 Cup de 2015.
Como su nombre indica, el Exige 360 Cup tiene 360 CV. Y lo que es más importante, este coche pesa sólo 1.130 kg. La suspensión está ajustada para su uso en circuito y puede ajustarse a tu gusto. No todos los extras para hacer de este coche un verdadero juguete de pista estaban a bordo de serie. De hecho, cosas como los amortiguadores Öhlins, los asientos de cubo y un extintor eran opcionales.
Sólo se construyeron cincuenta unidades del Exige 360 Cup, por lo que su aparición es muy poco frecuente. Si no puede encontrar uno: no se preocupe. También puede optar por el Exige LF1, el Exige 350 Special Edition, el Exige Sport 350, el Exige Cup 380, el Exige Sport 380, el Exige Cup 430 o el Exige Sport 410. Sólo por nombrar algunos.
Donkervoort D8 GTO-RS
Un coche que en realidad está aún más cerca de la filosofía de Colin Chapman es el Donkervoort D8. Los Donkervoort se han vuelto cada vez más extremos con el paso de los años, pero los coches siguen siendo ligeros. Y queremos decir realmente ligeros: el Donkervoort D8 GTO-RS pesa sólo 695 kg. Eso es un 40% menos que el Lotus Exige 360 Cup expuesto. Además, el Donkervoort tiene más potencia: 415 CV. Es una relación potencia-peso digna de ese nombre. Hay que tener pelotas de acero para subirse a este coche. Esto anula un poco el ahorro de peso del Donkervoort.
De todas formas, el D8 GTO-RS va como un cohete, pero además tiene una función de control de lanzamiento, tomada del Cayman GT4. Entonces, para variar, sabes cómo se siente una bala de cañón humana.
Porsche Cayman GT4
Los propietarios de Porsche ya podían hacer pistas inseguras con los modelos GT3 desde el 996. En 2015, llegó además un GT4. Con su disposición de motor central y sus dimensiones más compactas, el Cayman GT4 es quizá aún más divertido en la pista. Porsche utilizó la suspensión delantera y la dirección del 991 GT3 para el GT4, mientras que el motor de 385 CV se basa en el del Carrera S. El GT4 solo venía con transmisión manual, mientras que el GT3, por otro lado, solo venía con PDK en ese momento.
Para los entusiastas de los circuitos, Porsche ofrece un paquete Club Sport. Consiste en equipar el GT4 con una media jaula antivuelco, un extintor y arneses de seis puntos. Esto hace que tu juguete de pista sea completamente completo.
BMW M4 GTS
Con un peso exacto de 1.500 kg (para la versión con DCT), el BMW M4 no puede calificarse exactamente de peso pluma. En 2016, sin embargo, salió una versión de pista equipada con todo tipo de materiales ligeros. Al final, el coche es solo 25 kg más ligero (lo que es algo decepcionante), pero el GTS, afortunadamente, tiene más activos detrás.
La potencia, por ejemplo, ha aumentado hasta los 500 CV y el M4 ha sido equipado con una suspensión modificada y ajustable. El M4 también fue equipado para la ocasión con un gran alerón y un splitter. El efecto deseado no faltó: el M4 GTS marcó un tiempo en Nürburgring de 7:28. Para ponerlo en perspectiva: eso significaba que el GTS era más rápido que un Carrera GT.
Al igual que con el Cayman GT4, también estaba disponible un paquete Clubsport. Este abarcaba lo mismo que Porsche: este paquete incluía una jaula antivuelco, arneses de seis puntos y un extintor.
Nissan GT-R Nismo
Para tiempos de Ring aún más rápidos, recurre al Nissan GT-R Nismo. Un GT-R de serie ya es rapidísimo, pero la división Nismo se las ha arreglado para añadirle una gran (tarta) encima. Con 600 CV, es un juguete de verdad. Además de más caballos, el Nismo tiene, entre otras cosas, una suspensión modificada con una barra estabilizadora reforzada. A 300 km/h, el alerón aporta la friolera de 100 kg de carga aerodinámica. Nissan demostró que el Nismo es rapidísimo en la pista marcando un tiempo de 7:08 en Nordschleife. Al hacerlo, los japoneses hicieron un poco de trampa, ya que el coche no era exactamente igual que la versión normal de calle que recibían los clientes.
Lo bueno del Nissan GT-R era que, por relativamente poco dinero, podías tener un supercoche rapidísimo. En el caso del Nismo, eso no funcionó del todo: costaba alrededor de dos toneladas nuevo. Sin embargo, no está tan mal comparado con la versión más reciente del GT-R Nismo. De hecho, ese costó otra tonelada (¡!) más. ¿Buscas coches segunda mano? Encuentra tu próximo coche de ocasión en Crestanevada.