Pon a los Backstreet Boys (o lo que fuera que escucharas en los 90), ¡porque vamos a volver a los 90! Puedes volver a elegir y esta vez incluso votar.
Todo el mundo tiene su época favorita cuando se trata de coches (de ensueño). No por casualidad, este periodo suele coincidir con la época en la que creciste. Para alguien que pasó su juventud en los 80, un Testarossa es la cima, mientras que para alguien que creció en los 00, un Murciélago puede volver a ser el sueño.
Bastantes de nuestros lectores habrán crecido en los años 90 y, por tanto, tendrán una visión menos objetiva de esta década en particular. Pero eso no es necesario: al fin y al cabo, de lo que se trata es de saber qué coches te entusiasman. El razonamiento racional es secundario.
Ya cubrimos los supercoches más extremos de los 90 (piensa en Diablo SV, F50, EB110 y todo lo maravillosamente oscuro) el año pasado de la mano del colega @. Hoy nos centraremos en los deportivos «normales» de los 90. Quizá sean un poco menos extremos, pero siguen siendo muy deseables. O quizá estos coches son deseables precisamente porque no son completamente inalcanzables.
Porsche 911 (993)
El Porsche 911 tiene fans de todas las edades. Al fin y al cabo, es un coche con el que todo el mundo ha crecido. A menos que seas muy muy viejo. En los años 90, era el 993 el que podía adornar las paredes de las habitaciones de los niños. Según muchos, el 993 es el mejor 911, lo que nos lleva de nuevo a una batalla generacional. El hecho es, por supuesto, que es el último 911 refrigerado por aire y también el último 911 que todavía tenía realmente la forma primitiva del 911.
Las variantes del 993 iban desde el discreto 993 Carrera con 272 CV hasta el rapidísimo 993 GT2 con su monstruoso alerón y 450 CV. Y luego, por supuesto, estaban las variantes coupé, descapotable, targa y speedster. Así que Porsche tenía un competidor para casi todos los deportivos de la década de 1990.
Lotus Esprit (S4)
Así, el 911 también compitió con el Lotus Esprit en mayor o menor medida en la década de 1990. En su forma original, el Esprit databa de los años 70, pero duró hasta 2004. Así que el Esprit también existió en los 90. El diseño anguloso de Giugiaro había sido redibujado por Peter Stevens en 1988, haciendo que el Esprit fuera un poco más redondeado. Así, el coche no destacaba en los 90. Porque formas angulosas en los 90: por supuesto, eso no podía pasar.
Bajo la piel, no hubo cambios muy impactantes, ni siquiera cuando llegó el Esprit S4 en 1994. Como al principio, el Lotus seguía propulsado por motores de cuatro cilindros en línea, un 2.0 litros con 268 CV y un 2.2 litros con 305 CV. En 1996, sin embargo, Lotus hizo algo a lo que no nos tiene acostumbrados: metió un V8 de 3,5 litros en el Esprit. Este motor se desarrolló especialmente para el Esprit y no se utilizó para nada más.
Ferrari F355
Ya que hablamos de V8, el deportivo V8 de la década de 1990 fue el Ferrari F355. El F355 se inscribe en una larga tradición de Ferrari con motores centrales V8 que comenzó con el 308 y continúa hasta el actual F8 Tributo. El F355 debutó en 1994 y fue una evolución del 348. Los cambios que sufrió el coche se pueden ver en su nombre: la cilindrada aumentó de 3,4 litros a 3,5 litros. Esta última cifra no se refería al número de cilindros, sino al número de válvulas por cilindro. De hecho, pasó de cuatro a cinco.
La coherencia en los nombres no es el punto fuerte de Ferrari, pero se les puede perdonar. Lo que afortunadamente se le da bien a Ferrari es construir joyas de motores. El V8 de 3,5 litros entrega su potencia máxima de 380 CV a 8.250 rpm. Esto hace que el F355 sea un pedazo de experiencia, como debe ser en un pura sangre italiano.
Chevrolet Corvette (C4)
En cuanto a los deportivos americanos, por un lado estaban los muscle cars y por otro el Dodge Viper. El Chevrolet Corvette estaba en medio. La cuarta generación data de 1984, pero se mantuvo en producción durante gran parte de la década de 1990. A diferencia del 993, el C4 es una generación algo infravalorada. Aun así, el C4 tiene todo lo que se puede esperar de un Corvette, desde un aspecto brutal hasta un grueso V8 de 5,7 litros.
La versión definitiva fue el ZR-1, con un motor codesarrollado por Lotus, inicialmente de 385 CV y más tarde incluso de 411 CV. Un C4 de serie entrega -según el año de fabricación- entre 205 y 300 CV. Puede que no sea el deportivo más refinado, pero los coches americanos tienen su encanto.
Honda NSX
Los que prefieren los deportivos asiáticos a los europeos o americanos se hicieron un hueco en la década de 1990. Uno de los coches más impresionantes de esta categoría es, sin duda, el Honda NSX. El «nuevo deportivo experimental» vio la luz en 1990. Con su monocasco y su suspensión de aluminio, era una maravilla tecnológica. Gracias en parte a su cabina de avión de combate, el NSX era -y sigue siendo- un espectáculo impresionante.
Sin embargo, el Honda NSX tenía una motorización algo modesta, con un V6 de 3,0 litros que inicialmente producía 274 CV. Más tarde, pasó a ser un V6 de 3,2 litros y 280 CV. Eso era todo, ya que ése era el límite de potencia acordado en Japón. Esta es también la razón por la que el NSX tenía en secreto un poco más de potencia que la especificación de fábrica.
Toyota Supra (A80)
Otro icono japonés de los años 90: el Toyota Supra. El A80 para ser exactos, o la cuarta generación. El Supra A80 se basaba en el Toyota Soarer, un auténtico coupé.
La versión básica del Supra producía 223 CV sin turbocompresores. Pero la versión que querías era, por supuesto, la Twin Turbo. Producía, qué casualidad, 280 CV. En Japón, eso es. En Europa, alcanzaba unos generosos 330 CV. Con eso, el seis en línea no estaba ni cerca de su máximo potencial, por cierto, como se ha demostrado muchas veces a través del tuning.
Mazda RX-7 (FD3S)
Con el RX-7, Mazda desarrolló el concepto de «coche deportivo» a su manera. En 1993 apareció en escena la tercera generación, equipada como sus predecesores con un motor wankel. Por si eso no fuera suficientemente especial, el RX-7 también tenía un turbo secuencial. Fue una auténtica primicia.
El motor Wankel con sus dos turbos daba 239 CV (en Europa). Puede que no sea el coche más potente de esta lista, pero es un deportivo puro y duro. A ello contribuye sin duda el hecho de que el RX-7 pesa sólo 1.300 kg. Esto lo convierte en uno de los coches más ligeros de la gama.
Encuesta
Probablemente ya sepas cuál es tu preferencia. Por supuesto, puede gritarlo en los comentarios, pero también puede votar en la encuesta que figura a continuación. Por supuesto, es posible que su favorito no aparezca en la lista (no se trata de una lista exhaustiva), así que en ese caso nos gustaría remitirle a los comentarios. ¿Buscas coches segunda mano? Encuentra tu próximo coche de ocasión en Crestanevada.