Barato no es la palabra adecuada, pero estos coupés youngtimer con un V8 son coches de la categoría «coche de ensueño asequible».
Alguna vez has tenido un V8 gordo bajo el capó, ¿quién no sueña con él? Y ahora, cuando además está envuelto en una bonita carrocería coupé, tienes un coche de ensueño por todo lo alto. Lo bueno es que ese sueño no es completamente inalcanzable.
Así que hoy, de hecho, estamos mirando a los coupés V8 en la categoría youngtimer. Siempre una categoría interesante. Obviamente por las posibles ventajas fiscales, pero también porque los anteriores propietarios ya se han hecho cargo de la mayor parte de la depreciación. Aunque algunos coches de esta lista hace tiempo que han superado el punto más bajo, sigue siendo cierto que se trata de coches de ensueño alcanzables. Enumeramos las opciones.
Porsche 928
1978-1995
Para los entusiastas de los V8, Porsche no tuvo nada que ofrecer durante mucho tiempo, pero eso cambió con el 928. El plan original era utilizar un V8 de 5,0 litros, pero debido a la crisis del petróleo se redujo a un V8 de 4,5 litros. En 1987, el 928 siguió teniendo un V8 de 5,0 litros. El 928 GTS -el último paso en la evolución- tenía incluso un V8 de 5,4 litros con 350 CV. Eso suponía 110 más que el primer 928.
Además del ocho cilindros, el diseño de Wolfgang Möbius (no Harm Lagaaij) también hizo del 928 un coche muy diferente del 911. Por cierto, el diseño no se secó menos. De hecho, podría decirse que el 928 es más atemporal que cierta generación sin nombre del 911.
BMW 840Ci
1992-1999
BMW presentó en 1990 un rival directo del 928: el Serie 8. Éste no venía inicialmente con un V8, sino con un V12 propiamente dicho. Para esta lista, sin embargo, cogemos el 840Ci, la variante V8 que llegó dos años después. Este primero tenía un V8 de 4,0 litros y 286 CV. Más tarde, se convirtió en un 4.2 litros con… también 286 CV. El par aumentó de 400 a 420 Nm.
El 840Ci y el 850Ci presentan exactamente la misma carrocería aerodinámica, que fue diseñada por ordenador (algo no muy común en los años 80). Aun así, puedes reconocer los modelos V8 sin oírlos. Esto se debe a que el 840Ci tiene escapes redondos, mientras que son cuadrados en el 850Ci.
Mercedes CL 55 AMG (C215)
2000-2005
El Mercedes CL es tan deportivo como un directivo obeso que, por una vez, sube las escaleras en vez de coger el ascensor. Y muy rápido: el CL 55 AMG hace el 0-100 km/h en 6,0 segundos. Un segundo más rápido que el 840Ci. Esto fue posible gracias al V8 de 5,5 litros y 360 CV. A partir de 2002, el CL 55 AMG sólo fue realmente rápido. Fue entonces cuando Mercedes enroscó un sobrealimentador al V8, lo que dio como resultado 500 CV. Suficiente para pasar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. El CL de esta generación está basado en el W220, pero consigue ocultarlo bien. De hecho, el diseño es completamente diferente y el frontal se parece mucho más al de la Clase E que al de la Clase S.
Maserati 3200 GT
1998-2002
Ya es suficiente alemán para esta lista. Cuando se trata de coupés para jóvenes con un V8, también puedes optar por el estilo italiano. El Maserati 3200 GT es un GT (de ahí el nombre), pero está mucho más cerca de un deportivo que los coches mencionados anteriormente. El V8 de 3,2 litros procedía del Quattroporte IV y producía 370 CV en el 3200 GT.
El nombre 3200 GT no sólo hacía referencia a la cilindrada del V8, sino también al 3500 GT de la década de 1950. En términos de diseño, por cierto, hay pocos paralelismos. El 3200 GT tiene un aspecto mucho más achaparrado y, por tanto, carece de la elegancia del 3500 GT. El elemento de diseño más llamativo son, por supuesto, los faros traseros en forma de boomerang, que no gustaron a todo el mundo. Así que en 2002, los italianos volvieron a jugar sobre seguro con el Maserati Coupé con luces traseras normales. Y lo que es más importante: ahora había un Ferrari V8 de 4,2 litros bajo el capó.
Jaguar XKR (X100)
1998-2006
Los youngtimers alemanes se equivocan muy rápidamente y el Maserati tiene más proporciones de coche deportivo. Por tanto, para un GT realmente elegante, hay que recurrir a los británicos. Concretamente, al Jaguar XK. El XK de 1997 tiene una elegante carrocería inspirada en el E-type y el interior también es clásicamente Jaguar.
De serie, el XK8 tenía un V8 de 3,9 litros con 294 CV, pero las cosas se pusieron realmente divertidas cuando los británicos instalaron un sobrealimentador. Esto dio al XKR una potencia considerablemente mayor: 375 CV. A partir de 2002, la potencia llegó incluso a los 400 CV, ya que la cilindrada se incrementó hasta los 4,2 litros.
TVR Cerbera Speed Eight
1996-2006
Todos los coches mencionados tienen su encanto, pero no son opciones que se salgan de lo común. Para los que prefieren un V8 menos obvio, está el TVR Cerbera. A diferencia de los modelos TVR que le precedieron, el Cerbera era un coupé 2+2.
El TVR Cerbera montaba un V8 desarrollado internamente para la ocasión. El resultado fue un V8 poco convencional (al fin y al cabo, es TVR), con un ángulo del bloque de 75 grados y un cigüeñal plano. Sin turbos ni sobrealimentadores, los británicos consiguieron exprimir 365 CV del bloque de 4,2 litros, y más tarde incluso 446 CV. Esto hizo que el Cerbera fuera muy rápido (0-100 km/h en 4,2 segundos, velocidad máxima de 290 km/h). El término «poco convencional» también se aplica al interior y al exterior. No será del gusto de todos, pero eso es precisamente lo que hace que un TVR sea tan interesante. ¿Buscas coches segunda mano? Encuentra tu próximo coche de ocasión en Crestanevada.